La Asociación Española de Derecho Marítimo (AEDM) y el IME colaboran nuevamente en la organización de una Jornada Virtual gratuita, en su afán por difundir temas relacionados con el Derecho Marítimo y que estén al alcance del público de cualquier rincón del mundo, de manera gratuita.
En esta ocasión la Jornada versa sobre:
La venta forzosa de buques
La Jornada será presentada por Dª Mercedes Pardo, Directora del IME, a la que seguirá la introducción de la ponencia a cargo de D. Eduardo Albors, Presidente de la AEDM.
La jornada constará de dos ponencias:
Tras las ponencias, dará comienzo un coloquio, moderado por D. Jesús Casas (Socio en Casas & García-Castellano).
Tanto la AEDM como el IME animan a todos los interesados en el tema a presenciar y participar en esta Jornada, que tendrá lugar por vídeo conferencia el 25 de junio a las 6 pm. (hora española peninsular).
El Instituto Marítimo Español y Wista Spain colaboran en la realización del Seminario Virtual en Vivo Gratuito sobre los Incoterms® 2020, de la mano de la experta:
Dra. Marta Prado Larburu (Ph.D.)
Directora Gerente y Co-fundadora de INCOTRANS® – International Business Advisors
Socia de WISTA Spain y del International Propeller Club
Vicepresidenta de la Comisión de Derecho y Prácticas Mercantiles del Comité Español de la Cámara de Comercio Internacional
Miembro del Grupo de Expertos en Incoterms®
La Asociación Española de Derecho Marítimo (AEDM) y el IME ponen a disposición de todos los interesados en el Derecho Marítimo, una interesante Jornada Virtual gratuita, de la mano de D. Víctor Jiménez, Representante permanente español en la Organización Marítima Internacional (OMI), bajo el título:
Interpretación unificada de la quiebra del Derecho a limitar responsabilidad en los Convenios OMI
Se trata de una iniciativa que pretende acercar un tema de interés, tanto a los miembros de la AEDM, como al público en general, en estos momentos de confinamiento en los que el acceso a actividades divulgativas presenciales no resulta posible.
La Jornada será presentada por Dª Mercedes Pardo, Directora del IME, a la que seguirá la introducción de la ponencia a cargo de D. Eduardo Albors, Presidente de la AEDM. Tras la ponencia de D. Víctor Jiménez, dará comienzo un coloquio, moderado por D. Manuel Carlier, Director General de ANAVE.
Tanto la AEDM como el IME animan a todos los interesados en el tema a presenciar y participar en esta Jornada, que tendrá lugar por vídeo conferencia el 4 de mayo a las 6 pm. (hora española).
En IME seguimos a tu lado
y queremos que sigas formándote desde casa, por eso te ofrecemos SEMINARIOS VIRTUALES GRATIS de los temas que más te interesen
déjanos tu nombre y tu email para inscribirte:
miércoles 22/4 - 6 pm (hora española)
Ponente:
Ya puedes descubrir, de la mano de reconocidos expertos, las implicaciones que tiene el COVID 19 en el transporte marítimo.
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El Instituto Marítimo Español es plenamente consciente de la situación que, por desgracia, se está viviendo en todo el mundo, como consecuencia de la propagación del Coronavirus y da respuesta a sus alumnos, fomentando la formación online y adaptando programas presenciales para poder desarrollarlos a distancia.
Un buen ejemplo es el Máster en Negocio y Derecho Marítimo que desarrollan conjuntamente IME y la Universidad Pontificia Comillas desde 1984, que pese a ser un programa presencial, se ha adaptado para que los alumnos puedan seguir el ritmo de las clases, a través de videoconferencias, manteniendo el temario previsto, los horarios y los profesores.
Todo un reto, conseguido en tiempo récord. Gracias a nuestros profesores, alumnos y a la Universidad Pontificia Comillas por colaborar en que se haya hecho posible.
El modelo de conocimiento de embarque CONLINEBILL 2016 contiene impresa en su reverso una cláusula cuyo tenor literal es el siguiente:
Dicha cláusula (u otras muy similares) son muy frecuentes en los conocimientos de embarque emitidos por los porteadores marítimos internacionales, de modo que, salvo elección en el título de otra jurisdicción (algo que no parece muy habitual), las reclamaciones judiciales que pretenda ejercer el tercer tenedor del conocimiento, titular del derecho a recibir las mercancías en destino, son remitidas a los órganos judiciales del país donde el porteador demandado tenga su principal centro de actividad.
Así, por ejemplo, un importador (o asegurador subrogado en sus derechos) que reciba mercancías dañadas en un puerto español y que decida ejercitar una acción contra el porteador ante el juzgado de lo mercantil competente se encontrará, muy probablemente, con una declinatoria por falta de jurisdicción (Arts. 63 y ss. de la Ley de Enjuiciamiento Civil –LEC-), con lo que, en principio, se verá obligado a presentar la reclamación en el extranjero, con los consiguientes mayores gastos y otros posibles inconvenientes que ello pudiera comportar.
En efecto, la Ley Orgánica del Poder Judicial (LOPJ) permite que el criterio general del domicilio y los de los foros especiales de competencia judicial internacional por razón de la materia, sean sustituidos por un foro distinto en uso de la autonomía de la voluntad característica de los asuntos civiles. En este sentido la doctrina suele referirse a la “derogatio fori” para expresar la sumisión voluntaria de las partes a una jurisdicción extranjera, en cuyo caso, los órganos judiciales españoles deben suspender el procedimiento y solo podrán conocer de la pretensión deducida, si el tribunal extranjero designado declinare su competencia (Arts. 22 ter.4 y 5 LOPJ).
Ahora bien, la Ley de Navegación Marítima (LENMAR) ha introducido, en su Capítulo I del Título IX una norma especial y más concreta, que establece límites a la validez de la “derogatio fori”, fundamentada, según su Preámbulo, en la necesidad de “evitar los abusos detectados”.
A tenor de dicha norma «serán nulas y se tendrán por no puestas las cláusulas de sumisión a una jurisdicción extranjera o a arbitraje en el extranjero, contenidas en los contratos de utilización del buque o en los contratos auxiliares de la navegación, cuando no hayan sido negociadas individual y separadamente».
Y añade que
Cierto es que, acogiéndose al propio tenor literal del precepto, el abogado de los intereses de la carga podría defender que su eficacia solo alcanza a las cláusulas contenidas en los “contratos” y no a las que conforman la relación que vincula al porteador con un tercer tenedor del conocimiento, cuya naturaleza no sería propiamente contractual, sino “cartácea”, es decir presidida por los principios de abstracción, autonomía y literalidad propios de los títulos valores, argumento que podría avalar invocando las normas del Reglamento Roma I a que más adelante se hará mención.
Flaca defensa sería esa, pues inmediatamente el abogado del porteador podría alegar que, precisamente el principio de literalidad, hace oponible la cláusula de jurisdicción al tercer tenedor del conocimiento, reafirmando y reiterando así su petición de declinatoria por falta de jurisdicción.
Pero, ante ello, el abogado de los intereses de la carga podría a su vez invocar, por una parte, la norma de la LEC que no considera válida «la sumisión expresa contenida en contratos de adhesión, o que contengan condiciones generales impuestas por una de las partes» (Art. 54.2 LEC) y, por otra y sobre todo, la de la LENMAR:
Por mucho que quizá pudiera repugnar a la bien arraigada dogmática de los títulos valores, esta norma, clara y contundente, está dotada de rango legal suficiente para desplegar toda su eficacia. En su virtud, y por mandato del legislador, la cláusula de jurisdicción que se comenta no pasaría a integrar el contenido de la relación cartácea por mucho que permaneciese impresa en el conocimiento emitido unilateralmente por el porteador. Así las cosas, todo apunta a que el juez español apreciaría la invalidez de la cláusula, con la consiguiente desestimación de la declinatoria.
No obstante, ello no sería cierto cuando el centro principal de actividad del porteador se encontrase en un Estado miembro de la UE o de la Asociación Europea de Libre Cambio (AELC). Ello por cuanto, en el primer caso, resultará de preferente aplicación el Reglamento (UE) Nº 1215/2012 del Parlamento Europeo y del Consejo de 12 de diciembre de 2012, sobre la competencia judicial, el reconocimiento y la ejecución de resoluciones judiciales en materia civil y mercantil (RCJ, denominado por la Comisión UE “Bruselas I Refundición”) y, en el segundo, el Convenio de Lugano (“Convenio relativo a la competencia judicial, el reconocimiento y la ejecución de resoluciones judiciales en materia civil y mercantil”, firmado en Lugano, el 30 de octubre de 2007). Dada la identidad sustancial entre las normas sobre prórroga de competencia contenidas en este Convenio y en el RCJ, bastará con comentar aquí tan solo las de este último.
Sucede, efectivamente, que el Artículo 468 de la LENMAR comienza advirtiendo que su aplicabilidad ha de entenderse «Sin perjuicio de lo previsto en los convenios internacionales vigentes en España y en las normas de la Unión Europea», precisión tal vez innecesaria (a la vista del sistema de fuentes propio del Derecho de la navegación establecido en el Artículo 2.1 de la LENMAR), pero probablemente no del todo impertinente en esta específica materia, caracterizada por su proclividad al litigio.
En la vigente versión del RCJ (de forma idéntica a como lo hacían sus predecesores, esto es el Reglamento (CE) núm. 44/2001 del Consejo, de 22 de diciembre de 2000 y el Convenio de Bruselas sobre Competencia Judicial –CBCJ-) se establece que el convenio atributivo de jurisdicción puede celebrarse de cualquiera de las siguientes maneras:
Esta tercera modalidad (letra c) del Art. 25), cuyo origen puede situarse en la adhesión del Reino Unido, está pensada para aquellos sectores de la contratación en los que ha desaparecido la práctica de la firma bilateral de ciertos contratos (como singularmente sucede en los conocimientos de embarque marítimos), de forma que es usual que estos sean suscritos por una sola de ellas. El Tribunal de Justicia de la Comunidad Europea (TJCE, actualmente TJUE) ha tenido ocasión de ir conformando cierta jurisprudencia en torno a su interpretación y alcance.
En lo que aquí interesa baste destacar, en primer lugar, que conforme a dicha jurisprudencia, las cláusulas de jurisdicción impresas, contenidas en los conocimientos de embarque redactados y emitidos unilateralmente por el porteador, deben considerarse válidas por tratarse de una forma de acuerdo contractual conforme a un uso generalmente seguido en ese sector comercial (sobre todo, en la STJCE de 15 de marzo de 1999, caso “Transporti Castelleti/Hugo Trumpy Spa”, en relación con el Art. 17 del CBCJ, idéntico al actual Art. 25 del RCJ).
En segundo lugar, el TJCE resolvió que la validez de la cláusula de jurisdicción debe enjuiciarse únicamente a la vista de la norma europea (actualmente RCJ), en el sentido de que no cabe exigir otros requisitos de forma fijados por el Derecho nacional (e.g., no puede oponerse la norma nacional que declare la invalidez de toda cláusula de jurisdicción impresa dentro de unas condiciones generales), ni exigir requisitos adicionales de conexión entre la cuestión litigiosa y el tribunal designado por la cláusula.
En tercer lugar, ha quedado establecido que la cláusula de elección de foro, contenida en un conocimiento de embarque, puede desplegar su eficacia, no solo entre las partes originarias del contrato de transporte o fletamento, sino también entre el porteador y el tercer tenedor del conocimiento, destinatario de las mercancías, cuando la posición de este último sea derivativa de los derechos del cargador a tenor del “Derecho nacional aplicable” (STJCE de 9 de noviembre de 2000, caso “Corek Maritime GmbH v. Handelsveem BV and Others”).
Si bien esa naturaleza derivativa del derecho del tercer tenedor estará presente en todos los ordenamientos que configuran el conocimiento como un título valor de tradición (o como un document of title), que son la mayoría, es importante señalar que, precisamente para evitar la eficacia frente a terceros de las referidas cláusulas y a la vista de la señalada “Sentencia Corek” , algunos Derechos nacionales han condicionado su efecto traslativo al hecho de que haya efectivamente mediado consentimiento individualizado del adquirente. Ello explica el mencionado y vigente párrafo segundo del Artículo 251 de la LENMAR, que fue introducido por el legislador con tal finalidad y siguiendo una loable iniciativa de la Asociación Española de Derecho Marítimo (AEDM).
En efecto, en la citada sentencia se dice con meridiana claridad que la cuestión de cuál es el Derecho nacional aplicable a la definición de los derechos y obligaciones del tercero tenedor de un conocimiento de embarque es competencia del órgano jurisdiccional nacional, al que incumbe aplicar las normas de su Derecho internacional privado.
De este modo y centrándonos en el ejemplo que aquí se comenta, podría pensarse que el Juez de lo Mercantil competente deberá aplicar las normas de conflicto del Ordenamiento español que designan la ley aplicable a la relación jurídica que vincula al porteador con el tercer tenedor del conocimiento.
Ello por cuanto dicho Reglamento excluye expresamente de su ámbito de aplicación «las obligaciones que se deriven de letras de cambio, cheques y pagarés, así como de otros instrumentos negociables en la medida en que las obligaciones nacidas de estos últimos instrumentos se deriven de su carácter negociable» (Art. 2.d) de Roma I). Y, en su Preámbulo podemos leer: «Las obligaciones derivadas de letras de cambio, cheques y pagarés así como de otros instrumentos negociables deben cubrir asimismo los conocimientos de embarque en la medida en que las obligaciones surgidas de estos últimos instrumentos se deriven de su carácter negociable» (párrafo 8).
Otro tanto cabe decir del llamado Reglamento Roma II, es decir del Reglamento (CE) 864/2007, de 11 de julio de 2007, relativo a la ley aplicable a las obligaciones extracontractuales, que, asimismo deja fuera de su ámbito de aplicación a «las obligaciones extracontractuales que se deriven de letras de cambio, cheques y pagarés, así como de otros instrumentos negociables, en la medida en que las obligaciones nacidas de estos últimos instrumentos se deriven de su carácter negociable» (Art. 2.c) Roma II).
Ante tales exclusiones parece obligado recurrir a las normas de conflicto establecidas en nuestro Derecho de origen interno para determinar la ley aplicable a los derechos incorporados a los títulos valores, concretamente en el Código Civil.
Así tenemos, por una parte, que la posesión, la propiedad, y los demás derechos sobre bienes muebles se regirá por la ley del lugar donde se hallen (la lex rei sitae del Art. 10.1 Código Civil).
Y, por otra parte, «La emisión de los títulos-valores se atendrá a la ley del lugar en que se produzca» (Art. 10.3 del Código Civil).
Mientras que la aplicación de la primera de esas normas conduciría en nuestro ejemplo al Derecho español (por ser un puerto español donde se encontrarían las mercancías) la segunda de ellas nos llevaría al Derecho nacional del lugar de emisión del conocimiento, que normalmente será la del país del puerto de embarque.
En consecuencia, habría que concluir que la validez o nulidad de la cláusula que remite a los tribunales de un Estado miembro de la UE (o de la EFTA) habría de enjuiciarse a la luz del Derecho vigente en el Estado de emisión del conocimiento de embarque y no al amparo del Derecho español.
Llegados a este punto, es de suponer que no habrá escapado a la atención del avezado lector un hecho crucial para esta cuestión, a saber, que la cláusula que se está comentando no lo es solo de elección de jurisdicción sino también de elección de Ley aplicable. Y faltando aquí un mandato legal prohibitivo (a diferencia de lo que ocurre con las cláusulas de jurisdicción), desplegará toda su eficacia el principio de literalidad de los títulos valores, con lo que la competencia será entonces no la Ley del lugar de emisión del conocimiento sino la del Estado donde el porteador tiene su principal centro de actividad.
A la vista de todo lo que se acaba de exponer,
Pues proponer los cambios en la legislación marítima que resulten necesarios para neutralizar su eficacia traslativa, introduciendo, al propio tiempo, una nueva y especial norma de conflicto para la determinación de la ley aplicable a la relación cartular (lex specialis derogat generali).
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El 20 de enero su Majestad Felipe VI recibió en audiencia a una representación del Instituto Marítimo Español (IME), tras una trayectoria de 36 años a la cabeza de la formación marítima de calidad en España e Iberoamérica.
© Casa de S.M. el Rey
A la izda. de S.M: Alfredo Pardo de Santayana (Presidente del IME), Ana Nieto-Márquez (Directora Comercial), Leticia del Río (Directora de Comunicación), Gerardo Pardo (Consejero). A la dcha. de S. M.: Mercedes Pardo (Directora del IME), Cristina Boehm (Directora de Recruitment) y Federico Esteve (Consejero).
La representación del IME, encabezada por su Presidente Alfredo Pardo de Santayana y su Directora Mercedes Pardo, fue recibida por el Monarca en el Palacio de La Zarzuela, donde Mercedes Pardo pronunció un discurso en el que agradecía el reconocimiento de la labor desarrollada por el IME a lo largo de estos años y donde explicó los orígenes de la entidad creada por Miguel Pardo (D.E.P) y la colaboración estrecha que tiene el IME con la Universidad Pontificia de Comillas, su principal socio formativo, con quien desarrolla varios programas de reconocido éxito. Otro destacado partner académico del IME es la Universidad Católica de Murcia, habiendo creado con ésta última la Cátedra del Mar, cuya misión es trabajar por la mar y por sus profesionales, fomentando las vocaciones marítimas.
Posteriormente, S. M. el Rey se interesó por distintos aspectos del sector marítimo y su previsible evolución en los próximos años, donde demostró su gran conocimiento e inquietud sobre el tema.
© Casa de S.M. el Rey
Alfredo Pardo de Santayana (Presidente del IME) en el saludo al Monarca.
Desde el Instituto Marítimo Español queremos agradecer a S. M. Felipe VI y a toda la Casa Real el hacer posible esta audiencia y el interés mostrado por nuestra entidad, por el sector marítimo y la formación de sus profesionales.
Noticia en la web de la Casa Real:
https://www.casareal.es/ES/Actividades/Paginas/actividades_actividades_detalle.aspx?data=14259
