Distribución de coste y ahorro neto y bruto por sectores. Previsiones del Plan. Fuente: Ministerio de Fomento

El Ministro de Fomento, José Blanco, presentó el pasado 6 de abril un plan de acción, compuesto por 100 medidas operativas, dirigidas, entre otros objetivos, a afianzar el equilibrio modal del sistema de transportes para así contribuir a una movilidad sostenible, que permita el empleo de medios con más capacidad de transporte y más respetuosos con el medio ambiente por unidad transportada. Entre estos destaca el transporte marítimo de corta distancia (short sea shipping), siendo las Autopistas del Mar servicios de transporte marítimo de corta distancia de alta relación calidad-precio.

En este sentido se destacan dos ámbitos de actuación principales: el arco atlántico y el arco mediterráneo. El objetivo de las medidas es impulsar el modo marítimo en ambos corredores, de forma que se logre un ahorro de emisiones de unas 140.000 toneladas de CO₂ al año, aproximadamente, gracias al menor recorrido de los camiones por carretera. El ahorro en costes se estima en 12 millones de euros al año.

Otras actuaciones que se prevén, dentro de las 100 medidas operativas propuestas en el plan, son la racionalización de la itinerancia de medios de salvamento marítimo (lo que supondría un ahorro de 124 millones de euros), un plan de eficiencia energética en terminales marítimas (32 millones estimados de ahorro), el empleo de energías renovables en puertos, mejora en la compra de combustible y el fomento de las conexiones ferroportuarias.

Este planteamiento de ahorro y eficiencia energética del Ministerio de Fomento español tiene objetivos comunes con los expuestos en el Nuevo Libro Blanco del Transporte, publicado por la Comisión Europea el pasado 28 de marzo, como son la reducción de la dependencia del sector respecto del petróleo o la disminución de emisiones de carbono, que el Libro Blanco cifra en una reducción del 60% de aquí a 2050. El trasvase modal del transporte de mercancías por carretera, hacia el ferrocarril o el marítimo, son otro punto en común en ambos textos.

Imagen: www.lda.fr

El buque destinado para el servicio de la autopista del mar es del tipo ro-pax, con capacidad para transportar 150 camiones y un total de 800 pasajeros. La naviera ofrecerá inicialmente tres servicios semanales, aunque el objetivo es una conexión diaria, cuando se incremente la demanda. El objetivo de esta autopista del mar es descongestionar las carreteras transpirenaicas y reducir el impacto medioambiental del transporte de mercancías, realizando una transferencia de camiones de la carretera al mar. Concretamente el proyecto pretende absorber hasta un 5% del tráfico por carretera que atraviesa la parte occidental de los Pirineos, estimándose que se reduzca en, aproximadamente, 40.000 camiones al año.

El pasado mes de enero la Comisión Europea concedió ayudas por valor de 30 millones de euros, aportadas a partes iguales por España y Francia, para la realización de la autopista galo-española, que además se beneficiará de 4 millones del programa Marco Polo, programa cuyo objetivo general es ayudar a las empresas a ofrecer servicios que permitan trasladar parte del tráfico por carretera hacia modos de transporte más respetuosos con el medio ambiente, como lo es el marítimo de corta distancia.

GLD Atlantique se adelanta a la otra autopista del mar prevista, la de Vigo y Le Havre, bautizada como “Atlántica”, sobre la que el Gobierno ha oficializado su puesta en marcha y financiación, publicándola en el BOE el pasado 13 de julio, pero a la que le queda pendiente la obtención del dictamen vinculante positivo de la Comisión Europea, que tomará la forma de concesión de la subvención Marco Polo. Subvención necesaria para que la empresa adjudicataria, Acciona Trasmediterranea, pueda comenzar a operar.